Kereta elektrik (EV) semakin mendapat tempat di Malaysia, tetapi di pasaran kereta terpakai, EV masih berdepan dengan cabaran besar. Menurut perkongsian Mohd Farhan Alias, reviewer automotif terkenal dari Mekanika, terdapat beberapa sebab mengapa EV susah untuk dilariskan sebagai kereta terpakai. Platform jualan kereta terpakai pun masih kurang yakin untuk menerima EV dalam inventori mereka, dan ini berkait rapat dengan cabaran teknikal dan ekonomi.
Antara masalah terbesar ialah ketiadaan standard atau SOP khusus untuk menilai keadaan kereta EV terpakai. Untuk kereta biasa, pasaran terpakai sudah terbiasa dengan prosedur dan alat penilaian. Tetapi untuk EV, teknologinya berbeza, dan pasaran terpakai masih kurang peralatan yang boleh menilai status bateri dengan tepat. Bateri EV, khususnya, boleh jadi isu besar kerana keadaan bateri (State of Charge, SOC) amat bergantung pada cara pemanduan, tabiat mengecas, dan cara pengecasan yang digunakan. Kekurangan pengalaman dan peralatan ini membuatkan penjual dan pembeli was-was mengenai nilai sebenar EV terpakai.
Selain itu, pemasangan pengecas AC di rumah juga memberi cabaran tambahan. Tidak semua pemilik baru EV berminat untuk memasang pengecas AC di rumah kerana kosnya yang tinggi dan keperluan untuk memeriksa pendawaian rumah terlebih dahulu. Di samping itu, sesetengah pembeli mungkin kurang rela untuk mengubah tabiat lama mengisi minyak dalam masa dua minit kepada menunggu 20 minit atau lebih untuk caj DCFC. Walaupun ramai setuju EV adalah masa depan automotif, kekangan masa dan kemudahan masih menjadi faktor utama dalam membuat keputusan.
Tambahan pula, perkembangan pesat teknologi EV membuatkan model yang hanya beberapa tahun usianya sudah kelihatan ketinggalan. Farhan menyamakan situasi ini dengan membeli model iPhone lama sedangkan teknologi baru terus diperkenalkan. Setiap tahun, teknologi EV semakin canggih, sama ada dari segi bateri, perisian, atau ciri keselamatan. Sesetengah EV baru kini mempunyai kemas kini over-the-air (OTA) yang menambah baik ciri kenderaan dari masa ke masa, tetapi model EV terpakai mungkin ketinggalan dalam hal ini, menjadikan ia kurang menarik kepada pembeli.
Faktor lain yang membebankan ialah kos untuk mengganti bateri. Harga bateri EV yang tinggi boleh mencecah sehingga 40% daripada harga asal kereta, menjadikan risiko untuk pembeli EV terpakai cukup tinggi. Banyak pembeli takut mereka perlu mengeluarkan belanja besar untuk mengganti bateri dalam tempoh penggunaan. Selain itu, walaupun EV menggunakan perisian untuk mengawal banyak fungsi, pembeli EV terpakai mungkin terpaksa bergantung kepada teknologi yang sudah lapuk atau tidak disokong lagi, berbanding model-model baru yang mendapat sokongan OTA secara berkala.
Kesimpulannya, pasaran EV terpakai di Malaysia masih memerlukan waktu untuk matang. Farhan Mekanika telah menggariskan isu-isu ini secara jelas, dan ia mencerminkan betapa pentingnya peranan teknologi dan perubahan infrastruktur dalam menentukan penerimaan EV terpakai di masa akan datang. Walaupun EV menjanjikan masa depan yang lebih mesra alam, banyak aspek teknikal, keselesaan, dan kos masih menjadi faktor penentu yang perlu diambil kira oleh bakal pembeli dan penjual.
